Каждый день мимо нас проносятся машины: кто-то прошмыгивает тихо и быстро, не обращая внимания на правила дорожного движения. Кто-то наоборот проезжает медленно и важно, привлекая к себе внимание громким ревом: дескать "смотрите, какой я!"
А если задуматься, то почему же на самом деле некоторые автомобили ездят тише воды ниже травы, а некоторые наоборот рычат как короли дорог? На самом деле все дело в системе выпуска отработанных газов, о которой многие автомобилисты вспоминают только в двух случаях:

• когда глушитель "прогорает", и звук машины скорее напоминает трактор;
• когда любители тюнинга решают поставить прямоточный глушитель. Он придает автомобилю чуть больше динамики и звуком выхлопа привлекает внимание зрителей на резком старте.

Но от чего же все-таки зависит звук выхлопа автомобиля?

Как работает глушитель

Попробуем разобраться в устройстве этой системы, обратившись к законам физики. 

Звук в пространстве передается посредством волн. Волны могут иметь разную амплитуду и частоту, которая на бумаге отображается на привычной всем системе координат. А вот на практике длина волны имеет непосредственное отношение к диаметру отверстий, через которые эта самая волна проходит. Чем больше препятствий будет на пути звуковой волны, чем больше будет звукопоглощающих барьеров (мягких материалов), тем больше энергии потеряет волна, а значит тем меньше будет звук.

Теперь вернемся к практике. Глушитель - основная часть выхлопной системы - устанавливается под днищем машины. Его составляющие:

• входная труба;
• внутренние трубы;
• три расширительные камеры;
• резонатор Гельмгольца;
• выходная труба.

Попадая через входную трубу, в глушителе звук отражается от расширительных камер, в результате чего звуковые волны теряют свою энергию. Задача резонатора - погасить самую мощную составляющую звуковой волны, но в физические процессы этого действия мы глубоко вникать не будем.

Камеры глушителя имеют различные размеры, благодаря чему удается погасить звуковые волны разной длины.

Входная труба переходит в рассеивающую трубу, которая имеет отверстия. Именно через эти отверстия хаотично проходят звуковые волны, теряя свою энергию в момент отражения от стенок.

Те звуковые волны, которые не попали в отверстия первой рассеивающей камеры, попадают во второй рассеивающий отсек глушителя. По большому счету, звукопоглощение основано на одном моменте: различный размер камер глушителя способен поглощать различные длины волн. То есть волны, отражаясь от стенок металла, с каждым соприкосновением теряют энергию.

Основная составляющая звуковой волны попадает в камеру Гельмгольца. Волна как бы давит на воздушное пространство резонатора, тогда как обратная волна наоборот гасит звуковой источник благодаря отдаче.

Попадая в третью, рассеивающую трубу звук еще больше теряет свою силу и на выходе из выхлопной трубы становится тихим и не привлекающим внимание.

Думаем, теперь вы хотя бы в общих чертах понимаете, как устроена выхлопная система автомобиля. Резюмируя, скажем, что основной принцип глушителя - множество мелких камер разных размеров и звукопоглощающих материалов. Но замедление скорости звука, и соответственно выхлопа, замедляет скорость работы двигателя и снижает его мощность. Потому иногда вместо стандартного ставят прямоточный глушитель, который имеет куда более простое устройство. Мощность двигателя увеличивается, правда, и звук такой глушитель практически не поглощает. Впрочем, на любителя.
Следите за нашими статьями, а мы будем и дальше стараться освещать самые важные, но не всегда заметные на первый взгляд принципы и системы работы автомобиля.